成绩查询
您当前的位置:主页 > 成绩查询 >

运十下马原因探讨不少是不得已的原因

发布日期:2022-02-16 20:21   来源:未知   阅读:

  很多网友说:“运10起飞重量110吨,机身是手工制作,寿命只有几百小时,同期的60吨的运8已经可以批量生产了,起飞重量75吨,同样采用喷气式发动机的H6更是早在1969年就可以批量生产。难道工艺材料要求差距如此之大吗?如果把运10定位在预警机,反潜巡逻机,电子侦察机等特种飞机的载体,制造难度能下降多少呢?”

  其实收工焊接和手工拼接大结构是两码事。有些东西没法省,就是要用一体化大结构,或者较大的结构少拼接。国内并不是没有加工条件。需要外协排队的。你等不起加工周期。非要用乐高拼坦克。拼起来貌似是只有工作量和工匠精神就够了。可惜的是,更多东西工匠精神解决不了。况且连具备工匠精神的工匠都不够。

  运-10就是那时候我们能造的最好的喷气客机,要是能投钱继续研制,运-10实现批量生产还是可以的。只是运-10技术落后、经济性差,民航肯定不会要,又不能让领导人当小白鼠,所以这个型号没有继续发展下去的价值,就取消了。

  比如运20采用很古老设计、制造体系的图16可以飞上千小时。按欧美先进适航标准设计采用损伤容限法搞结构的Y10,寿命只有几百小时,属于标准的谣言。比如配套大装置大设备还没投产的时候,使用部分人力加工,这在航空领域比比皆是。比如当年就有能力制造出百吨级大型先进平台,平台满足设计定型标准可以拿到型号认证,意味着后续的预警、电子、加油,特种飞行器,都有比当前Y20更好的平台。

  当年空军连像样的的战斗机都没整合利落,那时最迫切的恰恰不是这些特种飞行器,而且对于这些辅助型功能机有更深层次的认知,那都要到1990年的海湾战争后了,这个时候,一方面禁运,一方面美国多国部队的战斗力太过惊人,军方下巴都掉了,但是这个时候都太晚了。

  商用飞机这块上海不会干的话,国内其他厂则更干不好了。圈地?总装厂不需要大量的地?放在西安,本身一堆军工业务,干的过来吗?洪都的位置更是不利,能当大飞机的总装地点吗。看看波音的西雅图总装,为何一直在此地,一大原因就是方便海运,零部件来自全球各地。看看空客最大总装厂在哪里-德国汉堡。

  最后要说的是,造一个大结构飞机来。一体化大结构体的制造技术,就必须是前置条件。也就是说,机体开始制造之前,相关技术、装备、检测手段就要进入非常可靠的状态。这总是常识吧。就算退一万步,你用小件拼接代替一体化大件。你之前的结构设计在这些地方就全要从零开始,相关的力学模型也完全是两码事。连静力试验都要重做。

  在正常的研发过程中。这么干根本就是外行行为。在陨石项目的子系统里,不是没有规划大结构加工相关。然而,如果解决了这个问题,原型机又怎么还会用拼接方式?如果没解决这个问题,硬上,本身就错了。因为这个子系统,是前置条件而不是伴随条件。在我国科技研究工程化过程中,因为一个单件、小件、分系统里一个小课题导致整个项目延后不乏先例。有些可以将就代用,结果造成项目本意无法达成(强五轰炸瞄准具),有些直接导致项目下马(强6)